10档AMT抢先体验 中国重汽A7试驾测评
2016-06-07 浏览：1822次
【卡车之家 原创】前段时间卡车之家和中国重汽上海销售分公司共同举行了一次新款中国重汽HOWO A7的试驾活动，现在小编将试驾的一些感受拿来与大家分享。
此次试驾 HOWO A7牵引车型号为ZZ4257N3247N1B，选用重汽自主研发的HW19710ACL AMT变速器，配置WABCO电控换档系统，速比区间为10.73-0.75，具有良好的经济性与动力输出表现。铝合金外壳设计获得更好的散热效果，档位之间的速比更适合平坦路面的高速行驶。
这也是小编第一次实际驾驶HOWO A7，初次看到操作手柄，按钮功能键不超过五个，简单清晰的布置防止出现误操作。单从手柄造型上讲，笔者总觉得非常卡通，很像咸蛋超人“奥特曼”，也许我童心未泯吧，呵呵！
试驾之前先简单阅读了操作说明，其实非常容易掌握，经常用到的为E模式，手动M和自动A之间的模式转换，基本上没有复杂的功能键二次配合。数据库编程几乎涵盖了驾驶者所有能遇到的情况，你可以随心所欲的控制车辆，享受手动模式下的推背感，也可以体会自动模式下的舒适性。
试驾团队中，狼哥首先驾驶车辆驶入上海市最繁忙A3O环线，这个路段经常堵车，频繁的起步、停车让所有驾驶者头疼不已。AMT在这一时刻发挥了独有的特点，经济E模式下，起步AMT伺服机构迅速将档位升至四档，速度虽然没有同类型手动档加速迅猛，但换档过程的所有自动控制动作很柔顺，没有生硬的感觉。
经济模式下AMT的自动换档将使发动机尽可能的运行在最经济的状态下，使油耗保持在最低水平。无论从任何角度来说，AMT系统都是一个标准动作的执行者，做为驾驶者仅仅需要简单的学习，结合手动干预，做到人车完美结合绝非难事。
笔者随后行驶中切换到动力P模式，AMT升档动作过程对应在1600-1700转/分执行，降档动作过程在1400转/分。AMT这一区间换档过程在空载时感受并不明显。根据之前的驾驶经验，动力P模式在重载爬坡时发挥的作用会更突出，增压器保持在一个全效率状态，发动机也保持最佳动力状态。同时，降档动作时机的调整更准确，发动机负荷状态更贴近设计要求。简单的理解，在动力模式下，车辆不会出现过负载或脱档现象，水温不正常升高的几率也会大大减小。
手动M模式与自动A模式在行驶过程中也可以自由转换，在此次试驾之前整理资料时，笔者针对手动M模式的换档保护与强制降档有些概念不清晰，感觉似乎有些矛盾，其实不然，在实际操作中，在M模式下手柄向后拉动AMT系统默认为减档动作，当随后的追加减档时换档保护功能开始工作，拒绝执行不正确的换档行为以保护发动机。
强制减档是什么呢？同样在M模式下，按下F键手柄向后拉，减档保护功能不起作用，可以连续完成多级减档过程，这一功能的作用是在下坡需要发动机制动力配合时，可以结合刹车来进行有效的减速行为。手动模式下的性能发挥如何完全取决于个人的对AMT的理解，同样不正确的操作也会造成损坏。